Новости
Морская арбитражная комиссия при ТПП РФ опубликовала практику за 2011 год
19 мая 2023 года МАК при ТПП РФ опубликовала арбитражные решения за 2011 год.
Публикуемые решения МАК относятся к делам в области фрахтования, морского страхования и агентского обслуживания судов.
Материалы будут интересны специалистам, связанным со сферой торгового мореплавания, морского права и арбитража (третейского разбирательства).
Опубликован Путеводитель по арбитражным решениям LMAA
Опубликован для свободного доступа путеводитель по арбитражным решениям Лондонской морской ассоциации арбитров. Автор путеводителя - Прокопиос Крикрис, член LMAA.
Путеводитель содержит следующее:
1. Список из 890 кратких обзоров дел LMAA, опубликованных в бюллетене Lloyds Maritime Law Newsletter (LMLN) с 1979 по 2022 год, с ключевыми словами для удобства поиска.
2. Статистику с использованием диаграмм для удобства.
3. Краткий обзор наиболее распространённых вопросов, поднятых в арбитражном разбирательстве, по категориям: арбитражная практика, сталийное время, фрахт, претензии по скорости, «off-hire», бункеры, оговорка 8 NYPE 1946, грузовые претензии, стивидоры и дополнительное страхование (война и пиратство).
Британская юридическая фирма Ince & Co получила отсрочку
Известный бренд в области морского права признан неплатежеспособным в апреле 2023 года после потери поддержки крупного кредитора, но теперь его приобрела другая британская юридическая компания, Axiom DWFM, которая решила сохранить название Ince и вести его как самостоятельный бизнес.
Для Компании Ince, чьи акции были приостановлены с начала этого года, в апреле назначили администраторов. Компания срочно искала покупателей, чтобы продать свои активы.
Ince, история которой насчитывает 150 лет, когда-то была крупнейшей лондонской юридической фирмой, зарегистрированной на бирже. Ранее известная как Gordon Dadds Group, она насчитывает более 700 сотрудников по всему миру.
Источник: Splash247
БИМКО приглашает к обсуждению поправок к SHIPMAN 2009
SHIPMAN 2009, часто используемое соглашение BIMCO об управлении судами, в настоящее время пересматривается, и группа разработчиков, отвечающая за проект, завершила черновой вариант. Разработчики готовы обсудить с представителями отрасли свои предложения.
Принимая во внимание широкое использование SHIPMAN 2009, основное внимание было уделено актуализации контракта с учетом новой практики управления судами, а также добавлены положения, которые стали актуальными из-за изменений в регулировании отрасли.
Пересмотренный контракт SHIPMAN также будет включать пункт, касающийся разрешений ETS (ETSA) (квот на выбросы парниковых газов). Этот пункт будет доступен как неотъемлемая часть контракта, так и будет опубликован как отдельный пункт для использования с SHIPMAN 2009. Работа по разработке пункта ETSA все еще продолжается.
Если вы хотите прокомментировать проект, отправьте электронное письмо Christian Hoppe (cho@bimco.org) и Zehra Göknaz Engin (zen@bimco.org).
Источник: BIMCO, 22 мая 2023 г.
Президент России внес в Думу проект о денонсации договора о Керченском проливе
Президент Владимир Путин внес в Государственную думу законопроект о денонсации договора с Украиной об Азовском море и Керченском проливе.
Карточка законопроекта появилась в законодательной базе нижней палаты парламента.
Законопроект состоит из двух статей.
Первая гласит: «Денонсировать Договор между Российской Федерацией и Украиной о сотрудничестве в использовании Азовского моря и Керченского пролива, подписанный в городе Керчи 24 декабря 2003 года».
Во второй говорится, что закон вступает в силу со дня официального опубликования.
В пояснительной записке к документу говорится, что после принятия в состав России ДНР, Запорожской и Херсонской областей «возникла кардинально новая ситуация вокруг Азовского моря и Керченского пролива, берега которых отныне принадлежат только Российской Федерации». Поэтому Украина утратила статус прибрежного государства в отношении этих акваторий.
Источник РБК, 24 мая 2023 г.
В Казани учредили акционерное общество «Флот Республики Татарстан»
Компанию организовали для развития пассажирских перевозок внутренним водным транспортом.
В Казани учредили акционерное общество «Флот Республики Татарстан» — 100% в его уставном капитале принадлежит Татарстану. Такое постановление подписал премьер-министр региона Алексей Песошин.
АО «Флот Республики Татарстан» организовали для развития пассажирских перевозок внутренним водным транспортом. С этой идеей выступили Миндортранс и Минземимущество республики.
Кабмин Татарстана поручил Минземимуществу заняться организационными моментами и внести от имени республики за счет средств ее бюджета инвестиции в 2 млрд рублей. Их засчитают как оплату уставного капитала.
Источник: KAZANFIRST, 22 мая 2023
Строительство логоцентра им. Дэн Сяопина (Татарстан)
2 мая стало известно о подписании кредитного соглашения между банком ВТБ и особой экономической зоной «Алабуга». Документ предполагает выделение 56 млрд рублей на финансирование строительства логистического центра им. Дэн Сяопина, который станет частью индустриального парка «Этилен 600» (источник: БизнесOnline).
18 мая ОЭЗ «Алабуга» и ПАО «ТрансКонтейнер» подписали соглашение об оказании терминальных услуг в логистическом центре имени Дэн Сяопина, который строится в Тукаевском районе Татарстана (источник: РБК).
Объект может стать частью международного транспортного коридора «Север – Юг».
Правительство расширило перечень морских портов, открытых для захода иностранных судов
Распоряжение от 27 мая 2023 года №1373-р
Порт Тикси, расположенный на побережье моря Лаптевых на севере Якутии, станет международным и откроется для захода иностранных судов. Постановление об этом подписал Председатель Правительства Михаил Мишустин.
Принятое решение позволит создать условия для запуска инвестиционного проекта по строительству глубоководного порта-хаба в районе села Найба. Грузооборот может составить порядка 30 млн т в год.
Реализация этого проекта будет способствовать созданию новых перевалочных мощностей, появлению новых рабочих мест, развитию не только самого порта, но и Северного морского пути, что особенно важно в условиях внешнего санкционного давления.
Подписанным документом внесены изменения в распоряжение Правительства от 29 сентября 2014 года №1912-р.
Источник: Правительство России
BIMCO опубликовали Оговорку о схеме ограничения цен на российскую нефть 2023
Оговорка обеспечивает стандартизированную основу для согласования фрахтователями и владельцами в договорах. Оговорка создана в целях соблюдения регулирования поставки российской нефти и нефтепродуктов в соответствии с мерами ЕС/Большой семерки, которые ввели верхний предел цен на нефть на определенные нефтепродукты, происходящие из России или экспортируемые ею.
3 декабря 2022 года ЕС/Большая семерка установили верхний предел цен на нефтепродукты под кодами КН 2709 00 и 2710, происходящие из России или экспортируемые из нее. Позже в том же месяце BIMCO сформировала специальный подкомитет, которому было поручено разработать оговорку о схеме ограничения цен на российскую нефть.
Оговорка о схеме ограничения цен на российскую нефть 2023 опубликована вместе с рядом пояснительных примечаний, служащих дополнительным руководством. Можно отметить несколько основных моментов:
Оговорка требует, чтобы фрахтователи гарантировали и предоставили подтверждение владельцам в отношении соответствия их груза требованиям регулирования.
Действие оговорки ограничивается грузом, перевозимым в танках судна, включая бункерное топливо или продукты, которые могут быть переработаны в бункерное топливо после поставки на борт. Это ограничение связано с различными санкционными правилами для бункеровщиков, принятых регулирующими органами ЕС, Великобритании и США, при этом подкомитет понимает, что схема ценового предела обычно не применяется к бункерам.
Чтобы обеспечить определенность, в оговорке распределены права и обязанности сторон в ситуациях, когда подозревается или имеет место нарушение.
Чтобы расторгнуть чартер и предпринять другие шаги, установленные оговоркой, с учетом характера сделки, в оговорку внесен термин «разумные основания для подозрений». Также этот термин применяется к заявлению об уведомлении, чтобы обе стороны могли действовать на более ранней стадии. Наконец, использование термина «разумные основания для подозрений» также обеспечивает соответствие существующим руководящим принципам, как считают разработчики оговорки.
Источник: BIMCO, 2 июня 2023
Вопросы безопасности мореплавания и страхование
Северная Корея проводит ракетные испытания на морских путях в северо-восточной Азии
Несколько стран сообщили в ООН, что это угрожает безопасности коммерческих морских путей, так как уведомление об испытаниях не дает достаточного времени на подготовку.
Запуск шестой ракеты Северной Кореи, оснащенного ядерным зарядом, в среду закончился неудачей: ракета погрузилась в море, но все же вызвала аварийные оповещения и предупреждения об эвакуации в некоторых частях Южной Кореи и Японии.
Резолюция, принятая большинством из более чем 100 стран, присутствовавших на комитете по безопасности Международной морской организации (ИМО), «решительно» осудила ракетные испытания, «которые серьезно угрожали безопасности моряков и международного судоходства».
Северная Корея отклонила резолюцию и документ, представленный такими странами, как США, Южная Корея и Япония. В ответ говорится, что ракетные испытания «представляют собой обычные и запланированные меры самообороны, принимаемые суверенным государством для защиты национальной безопасности».
«(Северная Корея) не в состоянии предоставить предварительное уведомление о своих военных учениях и мерах самообороны», — говорится в заявлении комитета ИМО.
Северная Корея добавила, что пуски ракет были «основаны на точном научном расчете и учете точки их попадания и маршрутов движения кораблей в водах».
Документ также был представлен Австралией, Канадой, Францией, Германией, Италией, Норвегией, Испанией, Украиной, Великобританией и Вануату.
Источник: MarineLink, 31 мая 2023
ОАЭ ужесточают требования к страховому покрытию для судов их флага
Согласно правительственному сообщению, Объединенные Арабские Эмираты ужесточают требования к страхованию судов, зарегистрированных под их флагом. Правительство ОАЭ обеспокоено тем, что не все суда имеют страховое покрытие высшего уровня на случай разлива нефти.
Суда обычно имеют страховку по защите и возмещению убытков (P&I), которая покрывает претензии ответственности, включая ущерб окружающей среде и вред людям. Отдельные правила в отношении корпуса и механизмов защищают суда от физических повреждений.
Около 90% тоннажа мирового океана покрываются 12 страховщиками судов, которые составляют Международную группу (the International Group (IG)).
Страховщики P&I за пределами IG, которые покрывают суда под флагом ОАЭ, должны будут соответствовать ряду требований, включая предоставление доказательств членства в признанном морском профессиональном агентстве или регулирующем органе, говорится на сайте Министерства энергетики и инфраструктуры ОАЭ от 2 июня.
Другие требования включают в себя предоставление подробной информации о пяти крупнейших урегулированных претензиях или подробной информации о претензиях на сумму более 10 миллионов долларов, говорится в сообщении, при этом заявки страховщиков должны быть поданы до 30 июня.
В бюллетене, который также было адресовано судовладельцам, говорится, что необходимо будет представить доказательства о так называемых голубых картах, которые покрывают ущерб от загрязнения.
Источник: MarineLink, 6 июня 2023
Арбитраж и суд
ООО «Сахалинская энергия» подала иск в российский суд по поводу буксиров, принадлежащих датской компании Svitzer, подразделению судоходной и нефтяной группы A.P. Moller-Maersk
Исковое заявление было принято 18 мая 2023 г. Российский суд на тихоокеанском острове Сахалин в прошлом месяце вынес решение об аресте четырех буксиров, принадлежащих Svitzer, по требованию ООО «Сахалинская энергия», которая утверждала, что датская компания в одностороннем порядке расторгла с ней договор фрахтования.
Maersk заявила, что решила полностью уйти из России в марте 2022 года и в настоящее время ведет процесс продажи своих буксирных активов, в том числе четырех буксиров, принадлежащих Svitzer, которые работают на Сахалине по долгосрочному контракту.
Предварительное слушание назначено на 16 июня. Датская группа, крупнейший в мире оператор буксиров, потребовала вывести суда из российских вод и сменить флаг.
Источник: MarineLink, 25 мая 2023 г.
Суд Крыма оштрафовал компанию за нарушение права ее участника на аудиторскую проверку
19 мая 2023 г. Арбитражный суд Республики Крым принял интересное решение по вопросу о праве участника ООО требовать аудита своей компании.
Участник Общества (Кучевская Н.Н.), имеющая 10 % долю, потребовала от ООО «Море Девелопмент» предоставить доступ ее аудитору к проведению аудиторской проверки деятельности общества. Участник потребовала предоставить доступ к информации и взыскать с общества штраф за каждый день неисполнения судебного решения в сумме 50 000 рублей за каждый день неисполнения решения (астрент).
Общество отказало участнику в проведении аудиторской проверки, ссылаясь на коммерческую тайну, а также на то, что участник не подписала соглашение о конфиденциальности, не предоставила доказательств заключения договора с аудиторской компанией, доказательств, подтверждающих оплату услуг аудитора, документацию аудиторской компании, не конкретизировала перечень документов для проведения аудита. Общество предложило участнику Кучевской ознакомиться с аудиторским заключением другого участника, Зубко И.И., имеющего 90% доли. Но Кучевская с этим не согласилась.
Суд встал на защиту интересов участника Кучевской, ссылаясь на то, что участник имеет право на информацию о деятельности своей компании в целях корпоративного контроля. Более того, суд согласился утвердить штраф в размере 50 000 рублей за каждый день неисполнения требования участника.
См. дело № А83-25133/2022, Арбитражный суд Республики Крым
Дело «Eternal Bliss»: если судовладельцы намерены требовать возмещения убытков, отличных от потери возможности использования судна, то необходимо определить отдельное нарушение условий чартера.
В июне 2023 года в деле «Eternal Bliss» [2022] 1 Lloyd’s Rep 22 стороны пришли к мирному урегулированию спора в преддверии апелляционного слушания в Верховном суде (Лондон). Таким образом, решение Апелляционного суда от 2022 года осталось в силе.
Судебное слушание в первой инстанции состоялось еще в 2021 году. Дело касалось рейсового чартера на перевозку 70 133 тонн соевых бобов на условиях Norgrain, которые были загружены в Бразилии для выгрузки в Китае. После того, как судно прибыло в Китай, оно простояло на якорной стоянке 31 день из-за перегруженности и отсутствия складских помещений на берегу. При разгрузке было обнаружено, что часть груза была повреждена от плесени и слеживания. Судовладельцы урегулировали иск грузовладельцев и потребовали взыскать эти убытки с фрахтователей в арбитраже, однако предварительно вопрос права был передан в Коммерческий суд.
В частности, суд попросили определить следующее:
- в обстоятельствах, когда имело место нарушение фрахтователями обязательств по выгрузке в срок, указанный в чартере, было ли достаточно для судовладельцев просто определить другой вид убытков, помимо утраты возможности использования судна как единицы, приносящей фрахт,
- или судовладельцам нужно продемонстрировать (доказать) отдельное нарушение со стороны фрахтователей, помимо невыполнения грузовых операций в течение согласованного сталийного времени.
Другими словами, без выявления отдельного нарушения, был ли демередж единственным средством правовой защиты судовладельцев. Суд решил, что судовладельцы имели право на возмещение тех убытков, которые отличались по типу от потери возможности использования судна, и без необходимости выявления отдельного нарушения.
Это решение было обжаловано фрахтователями, и Апелляционный суд согласился с ними в том, что демередж покрывает все убытки судовладельца, возникшие в результате невыполнения фрахтователями грузовых операций в сроки, согласованные в чартере. Если судовладельцы намерены потребовать возмещения других убытков, отличных от потери возможности использования судна, то необходимо будет определить отдельное нарушение условий чартера.
Поскольку вопрос теперь урегулирован без дальнейшего вмешательства суда, последнее слово по этому вопросу осталось за Апелляционным судом.
Для судовладельцев, которые хотят возместить ущерб, выходящий за рамки экономического использования судна, необходимо будет согласовать оговорку, отражающую эти пожелания, и напрямую включить ее в чартер.
Источник: SKULD
Дело о спасании плавучей базы «Петр Житников» рассмотрено повторно, и на этот раз иск спасателя был удовлетворен только на 12 % от заявленной суммы
14 июня 2023 г. Арбитражный суд Приморского края вынес решение по иску ФГБУ «Морская спасательная служба» к АО Холдинговая компания «Дальморепродукт» о взыскании задолженности на сумму около 19 млн. рублей по договору о спасении. В состав требований входили вознаграждение за спасание и понесенные спасателем расходы и убытки.
«Морская спасательная служба» подала иск в 2020 году в связи со спасением плавучей базы «Петр Житников», на которой произошло возгорание 24 сентября 2019 г. «Дальморепродукт» подали встречный иск о признании некоторых условий договора о спасании недействительными. В частности, эти условия запрещали оспаривание в судебном порядке расходов спасателя.
В первом круге рассмотрения дела в первой и второй инстанции спасателю удалось взыскать 17,6 млн. рублей. Однако, в кассационной инстанции эти решения были отменены и дело направлено на новое рассмотрение.
Во втором круге рассмотрения ответчик ссылался на то, что спасательные работы были неэффективны, а также на то, что другой спасатель (руководивший спасательной операцией) предъявил сумму в четыре раза меньше. В спасании участвовало несколько компаний.
Суд пришел к следующим выводам:
- законодательством не предусмотрено одновременное взыскание сверх вознаграждения стоимости понесённых спасателем расходов и убытков,
- поскольку статья 342 КТМ РФ устанавливает правила определения вознаграждения для всех спасателей, то при предъявлении ими требований о взыскании такого вознаграждения по отдельности, следует принимать во внимание размер вознаграждения остальных спасателей и учитывать вклад каждого из них в спасение судна, с тем, чтобы общая сумма вознаграждения соответствовала фактически оказанным всеми спасателями услугам и отвечала установленным указанной нормой права критериям, в том числе не превышала спасенной стоимости судна и другого имущества,
- оплате подлежат услуги, фактически оказанные непосредственно в период спасения судна,
- встречный иск о признании обременительных условий договора недействительными был удовлетворен,
- первоначальный иск был удовлетворен частично, на сумму 2,3 млн. рублей.
Дело № А51-761/2020
Статьи и вебинары
Последние решения Великобритании по вопросу санкций в отношении России
В последние недели Великобритания расширила существующие торговые ограничения в отношении России, добавила дополнительные пункты в сводный санкционный список, опубликовала и обновила различные руководящие документы, связанные с санкциями, ввела запреты на трастовые услуги в отношении всех лиц, уже подпадающих под действие мер по замораживанию активов, и опубликовала План борьбы с экономическими преступлениями на 2023-2026 годы.
В обзоре, подготовленном норвежскими коллегами Tine Elisabeth Vigmostad, Hanne Rustad Gundersrud and Audun Lunnan Hjort из компании Wikborg Rein, можно найти ответы на вопросы:
- Какие новые меры приняты в отношении экспорта российских товаров,
- Какая информация должна быть проверена британскими резидентами при заключении договоров с иностранными компаниями во избежания риска санкций,
- Как обновлен список подсанкционных лиц,
- Какие обновления введены в отношении перевозок российской нефти,
- Какие запреты введены в отношении трастовых услуг.
Статья включает в себя ссылки на официальные документы и руководства. Статью можно найти на сайте Wikborg Rein.
Морской арбитраж. Типичные ошибки сторон, усложняющие разбирательство
Опубликована статья, посвященная сложностям, которые регулярно встречаются при ведении морских арбитражей.
Этих сложностей можно избежать, если понимать природу арбитража.
В статье рассмотрены ошибки:
• возникающие в выборе применимого права,
• в порядке заключения морского договора.
Автор статьи, Д.А. Ждан-Пушкина. Статью можно найти на сайте Daria Zhdan Pushkina Law Office.
BIMCO выпустили фильм об утилизации судов
26 мая BIMCO выпустили короткий фильм об утилизации судов с предложением проводить утилизацию в соответствии с требованиями о сохранении окружающей среды и безопасности для людей.
В фильме призывают проводить утилизацию на верфях, которые соответствуют международным стандартам. Также в BIMCO надеются на подписание Гонконгской международной конвенции о безопасной и экологически чистой утилизации судов.
Творческие решения по преодолению санкций в целях исполнения контракта. Смена валюты платежа. Разбор дела MUR Shipping v RTI
Опубликована статья, в которой проанализировано дело, рассмотренное в Англии в 2022 году. Дело может служить примером преодоления санкций в целях исполнения контракта. В деле стороны спорили о применении и толковании оговорки о форс-мажоре.
Автор статьи, Д.А. Ждан-Пушкина. Статью можно найти на сайте Daria Zhdan Pushkina Law Office.
Вебинар | Как подготовить исковое заявление по правилам Морской арбитражной комиссии при ТПП РФ?
22 июня 2023 г., 17:00 - 19:00 МСК
Программа вебинара:
Порядок подготовки и подачи иска в МАК при ТПП РФ;
Структура искового заявления;
Требования к содержанию и форме искового заявления;
Как выбрать арбитра?
Какие доказательства представить и как их организовать?
Как сформулировать требования?
В вебинаре учтена практика МАК при ТПП РФ, будут показаны основные ошибки при подготовке исковых заявлений с точки зрения арбитров.
Ведущая вебинара - Д.А. Ждан-Пушкина, медиатор, арбитр и докладчик МАК при ТПП РФ. Зарегистрироваться можно по адресу: daria@zhdan-pushkina.com
Подписаться на новости можно здесь:
https://t.me/maritimearbitration
https://vk.com/zhdanpushkina
Морская арбитражная комиссия при ТПП РФ опубликовала практику за 2011 год
19 мая 2023 года МАК при ТПП РФ опубликовала арбитражные решения за 2011 год.
Публикуемые решения МАК относятся к делам в области фрахтования, морского страхования и агентского обслуживания судов.
Материалы будут интересны специалистам, связанным со сферой торгового мореплавания, морского права и арбитража (третейского разбирательства).
Опубликован Путеводитель по арбитражным решениям LMAA
Опубликован для свободного доступа путеводитель по арбитражным решениям Лондонской морской ассоциации арбитров. Автор путеводителя - Прокопиос Крикрис, член LMAA.
Путеводитель содержит следующее:
1. Список из 890 кратких обзоров дел LMAA, опубликованных в бюллетене Lloyds Maritime Law Newsletter (LMLN) с 1979 по 2022 год, с ключевыми словами для удобства поиска.
2. Статистику с использованием диаграмм для удобства.
3. Краткий обзор наиболее распространённых вопросов, поднятых в арбитражном разбирательстве, по категориям: арбитражная практика, сталийное время, фрахт, претензии по скорости, «off-hire», бункеры, оговорка 8 NYPE 1946, грузовые претензии, стивидоры и дополнительное страхование (война и пиратство).
Британская юридическая фирма Ince & Co получила отсрочку
Известный бренд в области морского права признан неплатежеспособным в апреле 2023 года после потери поддержки крупного кредитора, но теперь его приобрела другая британская юридическая компания, Axiom DWFM, которая решила сохранить название Ince и вести его как самостоятельный бизнес.
Для Компании Ince, чьи акции были приостановлены с начала этого года, в апреле назначили администраторов. Компания срочно искала покупателей, чтобы продать свои активы.
Ince, история которой насчитывает 150 лет, когда-то была крупнейшей лондонской юридической фирмой, зарегистрированной на бирже. Ранее известная как Gordon Dadds Group, она насчитывает более 700 сотрудников по всему миру.
Источник: Splash247
БИМКО приглашает к обсуждению поправок к SHIPMAN 2009
SHIPMAN 2009, часто используемое соглашение BIMCO об управлении судами, в настоящее время пересматривается, и группа разработчиков, отвечающая за проект, завершила черновой вариант. Разработчики готовы обсудить с представителями отрасли свои предложения.
Принимая во внимание широкое использование SHIPMAN 2009, основное внимание было уделено актуализации контракта с учетом новой практики управления судами, а также добавлены положения, которые стали актуальными из-за изменений в регулировании отрасли.
Пересмотренный контракт SHIPMAN также будет включать пункт, касающийся разрешений ETS (ETSA) (квот на выбросы парниковых газов). Этот пункт будет доступен как неотъемлемая часть контракта, так и будет опубликован как отдельный пункт для использования с SHIPMAN 2009. Работа по разработке пункта ETSA все еще продолжается.
Если вы хотите прокомментировать проект, отправьте электронное письмо Christian Hoppe (cho@bimco.org) и Zehra Göknaz Engin (zen@bimco.org).
Источник: BIMCO, 22 мая 2023 г.
Президент России внес в Думу проект о денонсации договора о Керченском проливе
Президент Владимир Путин внес в Государственную думу законопроект о денонсации договора с Украиной об Азовском море и Керченском проливе.
Карточка законопроекта появилась в законодательной базе нижней палаты парламента.
Законопроект состоит из двух статей.
Первая гласит: «Денонсировать Договор между Российской Федерацией и Украиной о сотрудничестве в использовании Азовского моря и Керченского пролива, подписанный в городе Керчи 24 декабря 2003 года».
Во второй говорится, что закон вступает в силу со дня официального опубликования.
В пояснительной записке к документу говорится, что после принятия в состав России ДНР, Запорожской и Херсонской областей «возникла кардинально новая ситуация вокруг Азовского моря и Керченского пролива, берега которых отныне принадлежат только Российской Федерации». Поэтому Украина утратила статус прибрежного государства в отношении этих акваторий.
Источник РБК, 24 мая 2023 г.
В Казани учредили акционерное общество «Флот Республики Татарстан»
Компанию организовали для развития пассажирских перевозок внутренним водным транспортом.
В Казани учредили акционерное общество «Флот Республики Татарстан» — 100% в его уставном капитале принадлежит Татарстану. Такое постановление подписал премьер-министр региона Алексей Песошин.
АО «Флот Республики Татарстан» организовали для развития пассажирских перевозок внутренним водным транспортом. С этой идеей выступили Миндортранс и Минземимущество республики.
Кабмин Татарстана поручил Минземимуществу заняться организационными моментами и внести от имени республики за счет средств ее бюджета инвестиции в 2 млрд рублей. Их засчитают как оплату уставного капитала.
Источник: KAZANFIRST, 22 мая 2023
Строительство логоцентра им. Дэн Сяопина (Татарстан)
2 мая стало известно о подписании кредитного соглашения между банком ВТБ и особой экономической зоной «Алабуга». Документ предполагает выделение 56 млрд рублей на финансирование строительства логистического центра им. Дэн Сяопина, который станет частью индустриального парка «Этилен 600» (источник: БизнесOnline).
18 мая ОЭЗ «Алабуга» и ПАО «ТрансКонтейнер» подписали соглашение об оказании терминальных услуг в логистическом центре имени Дэн Сяопина, который строится в Тукаевском районе Татарстана (источник: РБК).
Объект может стать частью международного транспортного коридора «Север – Юг».
Правительство расширило перечень морских портов, открытых для захода иностранных судов
Распоряжение от 27 мая 2023 года №1373-р
Порт Тикси, расположенный на побережье моря Лаптевых на севере Якутии, станет международным и откроется для захода иностранных судов. Постановление об этом подписал Председатель Правительства Михаил Мишустин.
Принятое решение позволит создать условия для запуска инвестиционного проекта по строительству глубоководного порта-хаба в районе села Найба. Грузооборот может составить порядка 30 млн т в год.
Реализация этого проекта будет способствовать созданию новых перевалочных мощностей, появлению новых рабочих мест, развитию не только самого порта, но и Северного морского пути, что особенно важно в условиях внешнего санкционного давления.
Подписанным документом внесены изменения в распоряжение Правительства от 29 сентября 2014 года №1912-р.
Источник: Правительство России
BIMCO опубликовали Оговорку о схеме ограничения цен на российскую нефть 2023
Оговорка обеспечивает стандартизированную основу для согласования фрахтователями и владельцами в договорах. Оговорка создана в целях соблюдения регулирования поставки российской нефти и нефтепродуктов в соответствии с мерами ЕС/Большой семерки, которые ввели верхний предел цен на нефть на определенные нефтепродукты, происходящие из России или экспортируемые ею.
3 декабря 2022 года ЕС/Большая семерка установили верхний предел цен на нефтепродукты под кодами КН 2709 00 и 2710, происходящие из России или экспортируемые из нее. Позже в том же месяце BIMCO сформировала специальный подкомитет, которому было поручено разработать оговорку о схеме ограничения цен на российскую нефть.
Оговорка о схеме ограничения цен на российскую нефть 2023 опубликована вместе с рядом пояснительных примечаний, служащих дополнительным руководством. Можно отметить несколько основных моментов:
Оговорка требует, чтобы фрахтователи гарантировали и предоставили подтверждение владельцам в отношении соответствия их груза требованиям регулирования.
Действие оговорки ограничивается грузом, перевозимым в танках судна, включая бункерное топливо или продукты, которые могут быть переработаны в бункерное топливо после поставки на борт. Это ограничение связано с различными санкционными правилами для бункеровщиков, принятых регулирующими органами ЕС, Великобритании и США, при этом подкомитет понимает, что схема ценового предела обычно не применяется к бункерам.
Чтобы обеспечить определенность, в оговорке распределены права и обязанности сторон в ситуациях, когда подозревается или имеет место нарушение.
Чтобы расторгнуть чартер и предпринять другие шаги, установленные оговоркой, с учетом характера сделки, в оговорку внесен термин «разумные основания для подозрений». Также этот термин применяется к заявлению об уведомлении, чтобы обе стороны могли действовать на более ранней стадии. Наконец, использование термина «разумные основания для подозрений» также обеспечивает соответствие существующим руководящим принципам, как считают разработчики оговорки.
Источник: BIMCO, 2 июня 2023
Вопросы безопасности мореплавания и страхование
Северная Корея проводит ракетные испытания на морских путях в северо-восточной Азии
Несколько стран сообщили в ООН, что это угрожает безопасности коммерческих морских путей, так как уведомление об испытаниях не дает достаточного времени на подготовку.
Запуск шестой ракеты Северной Кореи, оснащенного ядерным зарядом, в среду закончился неудачей: ракета погрузилась в море, но все же вызвала аварийные оповещения и предупреждения об эвакуации в некоторых частях Южной Кореи и Японии.
Резолюция, принятая большинством из более чем 100 стран, присутствовавших на комитете по безопасности Международной морской организации (ИМО), «решительно» осудила ракетные испытания, «которые серьезно угрожали безопасности моряков и международного судоходства».
Северная Корея отклонила резолюцию и документ, представленный такими странами, как США, Южная Корея и Япония. В ответ говорится, что ракетные испытания «представляют собой обычные и запланированные меры самообороны, принимаемые суверенным государством для защиты национальной безопасности».
«(Северная Корея) не в состоянии предоставить предварительное уведомление о своих военных учениях и мерах самообороны», — говорится в заявлении комитета ИМО.
Северная Корея добавила, что пуски ракет были «основаны на точном научном расчете и учете точки их попадания и маршрутов движения кораблей в водах».
Документ также был представлен Австралией, Канадой, Францией, Германией, Италией, Норвегией, Испанией, Украиной, Великобританией и Вануату.
Источник: MarineLink, 31 мая 2023
ОАЭ ужесточают требования к страховому покрытию для судов их флага
Согласно правительственному сообщению, Объединенные Арабские Эмираты ужесточают требования к страхованию судов, зарегистрированных под их флагом. Правительство ОАЭ обеспокоено тем, что не все суда имеют страховое покрытие высшего уровня на случай разлива нефти.
Суда обычно имеют страховку по защите и возмещению убытков (P&I), которая покрывает претензии ответственности, включая ущерб окружающей среде и вред людям. Отдельные правила в отношении корпуса и механизмов защищают суда от физических повреждений.
Около 90% тоннажа мирового океана покрываются 12 страховщиками судов, которые составляют Международную группу (the International Group (IG)).
Страховщики P&I за пределами IG, которые покрывают суда под флагом ОАЭ, должны будут соответствовать ряду требований, включая предоставление доказательств членства в признанном морском профессиональном агентстве или регулирующем органе, говорится на сайте Министерства энергетики и инфраструктуры ОАЭ от 2 июня.
Другие требования включают в себя предоставление подробной информации о пяти крупнейших урегулированных претензиях или подробной информации о претензиях на сумму более 10 миллионов долларов, говорится в сообщении, при этом заявки страховщиков должны быть поданы до 30 июня.
В бюллетене, который также было адресовано судовладельцам, говорится, что необходимо будет представить доказательства о так называемых голубых картах, которые покрывают ущерб от загрязнения.
Источник: MarineLink, 6 июня 2023
Арбитраж и суд
ООО «Сахалинская энергия» подала иск в российский суд по поводу буксиров, принадлежащих датской компании Svitzer, подразделению судоходной и нефтяной группы A.P. Moller-Maersk
Исковое заявление было принято 18 мая 2023 г. Российский суд на тихоокеанском острове Сахалин в прошлом месяце вынес решение об аресте четырех буксиров, принадлежащих Svitzer, по требованию ООО «Сахалинская энергия», которая утверждала, что датская компания в одностороннем порядке расторгла с ней договор фрахтования.
Maersk заявила, что решила полностью уйти из России в марте 2022 года и в настоящее время ведет процесс продажи своих буксирных активов, в том числе четырех буксиров, принадлежащих Svitzer, которые работают на Сахалине по долгосрочному контракту.
Предварительное слушание назначено на 16 июня. Датская группа, крупнейший в мире оператор буксиров, потребовала вывести суда из российских вод и сменить флаг.
Источник: MarineLink, 25 мая 2023 г.
Суд Крыма оштрафовал компанию за нарушение права ее участника на аудиторскую проверку
19 мая 2023 г. Арбитражный суд Республики Крым принял интересное решение по вопросу о праве участника ООО требовать аудита своей компании.
Участник Общества (Кучевская Н.Н.), имеющая 10 % долю, потребовала от ООО «Море Девелопмент» предоставить доступ ее аудитору к проведению аудиторской проверки деятельности общества. Участник потребовала предоставить доступ к информации и взыскать с общества штраф за каждый день неисполнения судебного решения в сумме 50 000 рублей за каждый день неисполнения решения (астрент).
Общество отказало участнику в проведении аудиторской проверки, ссылаясь на коммерческую тайну, а также на то, что участник не подписала соглашение о конфиденциальности, не предоставила доказательств заключения договора с аудиторской компанией, доказательств, подтверждающих оплату услуг аудитора, документацию аудиторской компании, не конкретизировала перечень документов для проведения аудита. Общество предложило участнику Кучевской ознакомиться с аудиторским заключением другого участника, Зубко И.И., имеющего 90% доли. Но Кучевская с этим не согласилась.
Суд встал на защиту интересов участника Кучевской, ссылаясь на то, что участник имеет право на информацию о деятельности своей компании в целях корпоративного контроля. Более того, суд согласился утвердить штраф в размере 50 000 рублей за каждый день неисполнения требования участника.
См. дело № А83-25133/2022, Арбитражный суд Республики Крым
Дело «Eternal Bliss»: если судовладельцы намерены требовать возмещения убытков, отличных от потери возможности использования судна, то необходимо определить отдельное нарушение условий чартера.
В июне 2023 года в деле «Eternal Bliss» [2022] 1 Lloyd’s Rep 22 стороны пришли к мирному урегулированию спора в преддверии апелляционного слушания в Верховном суде (Лондон). Таким образом, решение Апелляционного суда от 2022 года осталось в силе.
Судебное слушание в первой инстанции состоялось еще в 2021 году. Дело касалось рейсового чартера на перевозку 70 133 тонн соевых бобов на условиях Norgrain, которые были загружены в Бразилии для выгрузки в Китае. После того, как судно прибыло в Китай, оно простояло на якорной стоянке 31 день из-за перегруженности и отсутствия складских помещений на берегу. При разгрузке было обнаружено, что часть груза была повреждена от плесени и слеживания. Судовладельцы урегулировали иск грузовладельцев и потребовали взыскать эти убытки с фрахтователей в арбитраже, однако предварительно вопрос права был передан в Коммерческий суд.
В частности, суд попросили определить следующее:
- в обстоятельствах, когда имело место нарушение фрахтователями обязательств по выгрузке в срок, указанный в чартере, было ли достаточно для судовладельцев просто определить другой вид убытков, помимо утраты возможности использования судна как единицы, приносящей фрахт,
- или судовладельцам нужно продемонстрировать (доказать) отдельное нарушение со стороны фрахтователей, помимо невыполнения грузовых операций в течение согласованного сталийного времени.
Другими словами, без выявления отдельного нарушения, был ли демередж единственным средством правовой защиты судовладельцев. Суд решил, что судовладельцы имели право на возмещение тех убытков, которые отличались по типу от потери возможности использования судна, и без необходимости выявления отдельного нарушения.
Это решение было обжаловано фрахтователями, и Апелляционный суд согласился с ними в том, что демередж покрывает все убытки судовладельца, возникшие в результате невыполнения фрахтователями грузовых операций в сроки, согласованные в чартере. Если судовладельцы намерены потребовать возмещения других убытков, отличных от потери возможности использования судна, то необходимо будет определить отдельное нарушение условий чартера.
Поскольку вопрос теперь урегулирован без дальнейшего вмешательства суда, последнее слово по этому вопросу осталось за Апелляционным судом.
Для судовладельцев, которые хотят возместить ущерб, выходящий за рамки экономического использования судна, необходимо будет согласовать оговорку, отражающую эти пожелания, и напрямую включить ее в чартер.
Источник: SKULD
Дело о спасании плавучей базы «Петр Житников» рассмотрено повторно, и на этот раз иск спасателя был удовлетворен только на 12 % от заявленной суммы
14 июня 2023 г. Арбитражный суд Приморского края вынес решение по иску ФГБУ «Морская спасательная служба» к АО Холдинговая компания «Дальморепродукт» о взыскании задолженности на сумму около 19 млн. рублей по договору о спасении. В состав требований входили вознаграждение за спасание и понесенные спасателем расходы и убытки.
«Морская спасательная служба» подала иск в 2020 году в связи со спасением плавучей базы «Петр Житников», на которой произошло возгорание 24 сентября 2019 г. «Дальморепродукт» подали встречный иск о признании некоторых условий договора о спасании недействительными. В частности, эти условия запрещали оспаривание в судебном порядке расходов спасателя.
В первом круге рассмотрения дела в первой и второй инстанции спасателю удалось взыскать 17,6 млн. рублей. Однако, в кассационной инстанции эти решения были отменены и дело направлено на новое рассмотрение.
Во втором круге рассмотрения ответчик ссылался на то, что спасательные работы были неэффективны, а также на то, что другой спасатель (руководивший спасательной операцией) предъявил сумму в четыре раза меньше. В спасании участвовало несколько компаний.
Суд пришел к следующим выводам:
- законодательством не предусмотрено одновременное взыскание сверх вознаграждения стоимости понесённых спасателем расходов и убытков,
- поскольку статья 342 КТМ РФ устанавливает правила определения вознаграждения для всех спасателей, то при предъявлении ими требований о взыскании такого вознаграждения по отдельности, следует принимать во внимание размер вознаграждения остальных спасателей и учитывать вклад каждого из них в спасение судна, с тем, чтобы общая сумма вознаграждения соответствовала фактически оказанным всеми спасателями услугам и отвечала установленным указанной нормой права критериям, в том числе не превышала спасенной стоимости судна и другого имущества,
- оплате подлежат услуги, фактически оказанные непосредственно в период спасения судна,
- встречный иск о признании обременительных условий договора недействительными был удовлетворен,
- первоначальный иск был удовлетворен частично, на сумму 2,3 млн. рублей.
Дело № А51-761/2020
Статьи и вебинары
Последние решения Великобритании по вопросу санкций в отношении России
В последние недели Великобритания расширила существующие торговые ограничения в отношении России, добавила дополнительные пункты в сводный санкционный список, опубликовала и обновила различные руководящие документы, связанные с санкциями, ввела запреты на трастовые услуги в отношении всех лиц, уже подпадающих под действие мер по замораживанию активов, и опубликовала План борьбы с экономическими преступлениями на 2023-2026 годы.
В обзоре, подготовленном норвежскими коллегами Tine Elisabeth Vigmostad, Hanne Rustad Gundersrud and Audun Lunnan Hjort из компании Wikborg Rein, можно найти ответы на вопросы:
- Какие новые меры приняты в отношении экспорта российских товаров,
- Какая информация должна быть проверена британскими резидентами при заключении договоров с иностранными компаниями во избежания риска санкций,
- Как обновлен список подсанкционных лиц,
- Какие обновления введены в отношении перевозок российской нефти,
- Какие запреты введены в отношении трастовых услуг.
Статья включает в себя ссылки на официальные документы и руководства. Статью можно найти на сайте Wikborg Rein.
Морской арбитраж. Типичные ошибки сторон, усложняющие разбирательство
Опубликована статья, посвященная сложностям, которые регулярно встречаются при ведении морских арбитражей.
Этих сложностей можно избежать, если понимать природу арбитража.
В статье рассмотрены ошибки:
• возникающие в выборе применимого права,
• в порядке заключения морского договора.
Автор статьи, Д.А. Ждан-Пушкина. Статью можно найти на сайте Daria Zhdan Pushkina Law Office.
BIMCO выпустили фильм об утилизации судов
26 мая BIMCO выпустили короткий фильм об утилизации судов с предложением проводить утилизацию в соответствии с требованиями о сохранении окружающей среды и безопасности для людей.
В фильме призывают проводить утилизацию на верфях, которые соответствуют международным стандартам. Также в BIMCO надеются на подписание Гонконгской международной конвенции о безопасной и экологически чистой утилизации судов.
Творческие решения по преодолению санкций в целях исполнения контракта. Смена валюты платежа. Разбор дела MUR Shipping v RTI
Опубликована статья, в которой проанализировано дело, рассмотренное в Англии в 2022 году. Дело может служить примером преодоления санкций в целях исполнения контракта. В деле стороны спорили о применении и толковании оговорки о форс-мажоре.
Автор статьи, Д.А. Ждан-Пушкина. Статью можно найти на сайте Daria Zhdan Pushkina Law Office.
Вебинар | Как подготовить исковое заявление по правилам Морской арбитражной комиссии при ТПП РФ?
22 июня 2023 г., 17:00 - 19:00 МСК
Программа вебинара:
Порядок подготовки и подачи иска в МАК при ТПП РФ;
Структура искового заявления;
Требования к содержанию и форме искового заявления;
Как выбрать арбитра?
Какие доказательства представить и как их организовать?
Как сформулировать требования?
В вебинаре учтена практика МАК при ТПП РФ, будут показаны основные ошибки при подготовке исковых заявлений с точки зрения арбитров.
Ведущая вебинара - Д.А. Ждан-Пушкина, медиатор, арбитр и докладчик МАК при ТПП РФ. Зарегистрироваться можно по адресу: daria@zhdan-pushkina.com
Подписаться на новости можно здесь:
https://t.me/maritimearbitration
https://vk.com/zhdanpushkina