В свете недавних событий BIMCO рекомендует использовать последние редакции своих оговорок о военных рисках: «Оговорка о военных рисках BIMCO для рейсового чартера 2013 года» (VOYWAR 2013) и «Оговорка о военных рисках BIMCO для тайм-чартера 2013 года» (CONWARTIME 2013). Эти оговорки содержат широкое определение «Военных рисков», которое включает военные операции и военные действия, не требующие объявления войны государствами.
BIMCO считает крайне важным, чтобы все участвующие стороны имели полное понимание этих положений, и убедились в том, что они хорошо информированы и готовы к любым потенциальным рискам. Морская отрасль столкнулась с всплеском нападений в южной части Красного моря и Аденском заливе. В ответ на военные угрозы хуситов некоторые владельцы прекратили проезд через эти районы.
Права судовладельцев требовать альтернативные распоряжения
Согласно VOYWAR 2013, судовладельцы имеют определенные права, которыми они могут воспользоваться при определенных обстоятельствах. Эти права подробно описаны в подпунктах (b), (c) и (d).
Подпункт (b) дает судовладельцам право до начала погрузки отменить чартер или отказаться от выполнения любой его части, которая может подвергнуть судно, груз, команду или других лиц на борту «Военным рискам», на основании разумного суждения капитана и/или судовладельцев. Однако, если контракт предусматривает погрузку или разгрузку в пределах ряда портов и назначенных порт(ов) и это может подвергнуть судно «Военным рискам», судовладельцы должны сначала попросить фрахтователей назначить безопасный порт в пределах этого диапазона. Они могут расторгнуть контракт только в том случае, если фрахтователи не назначат безопасный порт в течение 48 часов с момента получения запроса.
Что касается подпункта (с), то он предусматривает, что судовладельцы не обязаны продолжать погрузку груза, подписывать коносаменты или продолжать любой рейс или его часть, в том числе через любой канал или водный путь, который может подвергать судно, груз, команду или других лиц на борту «Военным рискам». Это применимо от начала погрузки до завершения разгрузки. Если такая опасность возникнет, судовладельцы могут попросить фрахтователей назначить безопасный порт для разгрузки. Если фрахтователи не смогут указать безопасный порт в течение 48 часов с момента получения запроса, судовладельцы могут выгрузить груз в любом безопасном порту по своему выбору. Они имеют право взыскать с фрахтователей дополнительные расходы, связанные с такой выгрузкой, и, если выгрузка происходит в порту, отличном от порта погрузки, получить полный фрахт, как если бы груз был доставлен в порт выгрузки. Если дополнительное расстояние превышает 100 миль, они имеют право на дополнительный фрахт, пропорциональный дополнительному расстоянию.
В соответствии с подпунктом (d) судовладельцы имеют право изменить маршрут рейса, если они обоснованно полагают, что судно, его груз, команда или другие лица на борту могут подвергаться «Военным рискам» в любой момент после того, как началась погрузка груза. Это касается любой части маршрута, включая каналы и водные пути, которые обычно используются для рейсов контрактного характера.
Если существует альтернативный, хотя и более длинный путь к порту разгрузки, который считается более безопасным, судовладельцы могут выбрать этот маршрут. Они обязаны уведомить фрахтователей об этом изменении. В этом сценарии, если общее пройденное расстояние превышает 100 миль, судовладельцы имеют право на дополнительный фрахт. Дополнительный фрахт будет рассчитываться пропорционально дополнительно пройденному расстоянию и представлять собой процент от первоначального фрахта, предусмотренного контрактом. По сути, это означает, что дополнительный фрахт будет составлять тот же процент от контрактного фрахта, что и дополнительное расстояние по отношению к расстоянию исходного, нормального и обычного маршрута. Этот подпункт дает судовладельцам возможность расставить приоритеты в обеспечении безопасности судна и его экипажа путем изменения маршрута, а также обеспечивает возмещение дополнительных затрат, понесенных в связи с более длинным маршрутом.
Положение BIMCO о военных рисках для тайм-чартера 2013 года предоставляет аналогичные права в подпункте (b). В нем говорится, что судно не обязано следовать или продолжать движение в любой порт, место, район, водный путь или канал («Район»), если капитан и/или владельцы по их разумному мнению, считают, что это может подвергнуть судно «Военным рискам». Это применяется независимо от того, существовал ли риск в день заключения чартера или возник позже.
Если судно уже находится в «Районе», который впоследствии может стать опасным, судно имеет право покинуть его. Этот пункт позволяет судовладельцам при определенных условиях отклонять заказы фрахтователей, требуя от фрахтователей направить судно в безопасный порт для погрузки или разгрузки, в зависимости от ситуации.
В отличие от VOYWAR 2013, CONWARTIME 2013 не учитывает период проявления угроз. В тайм-чартерах фрахтователь, который принимает на себя эксплуатацию судна после его передачи, несет расходы и риски задержек, если судовладельцы обоснованно отказываются от заказов на рейс. В соответствии с такими чартерами, которые включают пункт CONWARTIME 2013, фрахтователи должны использовать судно, руководствуясь условиями чартера.
Юридические аспекты и последствия изменения маршрута
Учитывая текущую нестабильную ситуацию в южной части Красного моря и Аденском заливе, продолжающиеся нападения в этих регионах могут стать возможным основанием для применения положений VOYWAR 2013 или CONWARTIME 2013. Однако решение об отказе в продолжении или изменении маршрута в соответствии с этими двумя положениями должно выдержать юридическую проверку. В частности, по английскому праву такое решение должно быть не только добросовестным, но и «объективно разумным». Дело Triton Lark [2012] подтверждает это, оговаривая, что судовладельцы должны провести «все необходимые расследования», прежде чем принять решение о дальнейших действиях, например, об отказе в продолжении рейса.
Хотя эти оговорки дают возможность выбрать безопасность в качестве основного приоритета, их применение может привести к нежелательным финансовым последствиям для фрахтователей. Например, применение пункта VOYWAR 2013 может привести к дополнительным фрахтовым платежам. Аналогичным образом, применение пункта CONWARTIME 2013 может привести к увеличению срока фрахтования и увеличению затрат на топливо. В обоих сценариях это также может повлиять на держателей коносаментов.
На практике возможность владельца отказаться следовать по конкретному маршруту в соответствии с этими положениями будет зависеть от особенностей контракта и ситуационных фактов для конкретного рейса и судна. Это оценка, которая должна быть тщательно проведена с учетом всех аспектов. Учитывая обстоятельства в южной части Красного моря и Аденском заливе, крайне важно также учитывать, в какой степени судно соответствует критериям, определенным хуситами.
Заключение
Присущие морской отрасли сложности и риски, особенно для судов, работающих в районах повышенного риска, таких как южная часть Красного моря и Аденский залив, подчеркивают исключительную важность положений VOYWAR 2013 и CONWARTIME 2013. Эти положения служат важным инструментом для судовладельцев, позволяя им уделять первоочередное внимание безопасности во враждебных и военных ситуациях. Однако все вовлеченные стороны должны полностью осознавать потенциальные финансовые последствия, которые могут возникнуть в результате применения этих оговорок.
В любом случае, прежде чем пытаться применить положение о военных рисках, необходимо обязательно обратиться за юридической консультацией.
Источник: BIMCO, 21 декабря 2023 г., перевод статьи в сокращенном варианте.
BIMCO считает крайне важным, чтобы все участвующие стороны имели полное понимание этих положений, и убедились в том, что они хорошо информированы и готовы к любым потенциальным рискам. Морская отрасль столкнулась с всплеском нападений в южной части Красного моря и Аденском заливе. В ответ на военные угрозы хуситов некоторые владельцы прекратили проезд через эти районы.
Права судовладельцев требовать альтернативные распоряжения
Согласно VOYWAR 2013, судовладельцы имеют определенные права, которыми они могут воспользоваться при определенных обстоятельствах. Эти права подробно описаны в подпунктах (b), (c) и (d).
Подпункт (b) дает судовладельцам право до начала погрузки отменить чартер или отказаться от выполнения любой его части, которая может подвергнуть судно, груз, команду или других лиц на борту «Военным рискам», на основании разумного суждения капитана и/или судовладельцев. Однако, если контракт предусматривает погрузку или разгрузку в пределах ряда портов и назначенных порт(ов) и это может подвергнуть судно «Военным рискам», судовладельцы должны сначала попросить фрахтователей назначить безопасный порт в пределах этого диапазона. Они могут расторгнуть контракт только в том случае, если фрахтователи не назначат безопасный порт в течение 48 часов с момента получения запроса.
Что касается подпункта (с), то он предусматривает, что судовладельцы не обязаны продолжать погрузку груза, подписывать коносаменты или продолжать любой рейс или его часть, в том числе через любой канал или водный путь, который может подвергать судно, груз, команду или других лиц на борту «Военным рискам». Это применимо от начала погрузки до завершения разгрузки. Если такая опасность возникнет, судовладельцы могут попросить фрахтователей назначить безопасный порт для разгрузки. Если фрахтователи не смогут указать безопасный порт в течение 48 часов с момента получения запроса, судовладельцы могут выгрузить груз в любом безопасном порту по своему выбору. Они имеют право взыскать с фрахтователей дополнительные расходы, связанные с такой выгрузкой, и, если выгрузка происходит в порту, отличном от порта погрузки, получить полный фрахт, как если бы груз был доставлен в порт выгрузки. Если дополнительное расстояние превышает 100 миль, они имеют право на дополнительный фрахт, пропорциональный дополнительному расстоянию.
В соответствии с подпунктом (d) судовладельцы имеют право изменить маршрут рейса, если они обоснованно полагают, что судно, его груз, команда или другие лица на борту могут подвергаться «Военным рискам» в любой момент после того, как началась погрузка груза. Это касается любой части маршрута, включая каналы и водные пути, которые обычно используются для рейсов контрактного характера.
Если существует альтернативный, хотя и более длинный путь к порту разгрузки, который считается более безопасным, судовладельцы могут выбрать этот маршрут. Они обязаны уведомить фрахтователей об этом изменении. В этом сценарии, если общее пройденное расстояние превышает 100 миль, судовладельцы имеют право на дополнительный фрахт. Дополнительный фрахт будет рассчитываться пропорционально дополнительно пройденному расстоянию и представлять собой процент от первоначального фрахта, предусмотренного контрактом. По сути, это означает, что дополнительный фрахт будет составлять тот же процент от контрактного фрахта, что и дополнительное расстояние по отношению к расстоянию исходного, нормального и обычного маршрута. Этот подпункт дает судовладельцам возможность расставить приоритеты в обеспечении безопасности судна и его экипажа путем изменения маршрута, а также обеспечивает возмещение дополнительных затрат, понесенных в связи с более длинным маршрутом.
Положение BIMCO о военных рисках для тайм-чартера 2013 года предоставляет аналогичные права в подпункте (b). В нем говорится, что судно не обязано следовать или продолжать движение в любой порт, место, район, водный путь или канал («Район»), если капитан и/или владельцы по их разумному мнению, считают, что это может подвергнуть судно «Военным рискам». Это применяется независимо от того, существовал ли риск в день заключения чартера или возник позже.
Если судно уже находится в «Районе», который впоследствии может стать опасным, судно имеет право покинуть его. Этот пункт позволяет судовладельцам при определенных условиях отклонять заказы фрахтователей, требуя от фрахтователей направить судно в безопасный порт для погрузки или разгрузки, в зависимости от ситуации.
В отличие от VOYWAR 2013, CONWARTIME 2013 не учитывает период проявления угроз. В тайм-чартерах фрахтователь, который принимает на себя эксплуатацию судна после его передачи, несет расходы и риски задержек, если судовладельцы обоснованно отказываются от заказов на рейс. В соответствии с такими чартерами, которые включают пункт CONWARTIME 2013, фрахтователи должны использовать судно, руководствуясь условиями чартера.
Юридические аспекты и последствия изменения маршрута
Учитывая текущую нестабильную ситуацию в южной части Красного моря и Аденском заливе, продолжающиеся нападения в этих регионах могут стать возможным основанием для применения положений VOYWAR 2013 или CONWARTIME 2013. Однако решение об отказе в продолжении или изменении маршрута в соответствии с этими двумя положениями должно выдержать юридическую проверку. В частности, по английскому праву такое решение должно быть не только добросовестным, но и «объективно разумным». Дело Triton Lark [2012] подтверждает это, оговаривая, что судовладельцы должны провести «все необходимые расследования», прежде чем принять решение о дальнейших действиях, например, об отказе в продолжении рейса.
Хотя эти оговорки дают возможность выбрать безопасность в качестве основного приоритета, их применение может привести к нежелательным финансовым последствиям для фрахтователей. Например, применение пункта VOYWAR 2013 может привести к дополнительным фрахтовым платежам. Аналогичным образом, применение пункта CONWARTIME 2013 может привести к увеличению срока фрахтования и увеличению затрат на топливо. В обоих сценариях это также может повлиять на держателей коносаментов.
На практике возможность владельца отказаться следовать по конкретному маршруту в соответствии с этими положениями будет зависеть от особенностей контракта и ситуационных фактов для конкретного рейса и судна. Это оценка, которая должна быть тщательно проведена с учетом всех аспектов. Учитывая обстоятельства в южной части Красного моря и Аденском заливе, крайне важно также учитывать, в какой степени судно соответствует критериям, определенным хуситами.
Заключение
Присущие морской отрасли сложности и риски, особенно для судов, работающих в районах повышенного риска, таких как южная часть Красного моря и Аденский залив, подчеркивают исключительную важность положений VOYWAR 2013 и CONWARTIME 2013. Эти положения служат важным инструментом для судовладельцев, позволяя им уделять первоочередное внимание безопасности во враждебных и военных ситуациях. Однако все вовлеченные стороны должны полностью осознавать потенциальные финансовые последствия, которые могут возникнуть в результате применения этих оговорок.
В любом случае, прежде чем пытаться применить положение о военных рисках, необходимо обязательно обратиться за юридической консультацией.
Источник: BIMCO, 21 декабря 2023 г., перевод статьи в сокращенном варианте.